機動車保有量逼近500萬輛 西安汽車普及率超過滬深穗渝

　　上周，西安機動車保有量逼近500萬輛的消息成為人們議論的熱點。截至2月28日，西安市機動車保有量已超過493萬輛，西安機動車日增長2000輛左右，按照這個速度來估算，在4月中上旬，西安汽車保有量將達到并突破500萬輛。

　　我國汽車總量超3億輛

　　近9成是私家車

　　我國是世界上汽車保有量最多的國家之一。公安部交通管理局今年1月發布的數據顯示，2022年，全國機動車保有量4.17億輛，駕駛人超過5億人。2022年統計公報顯示，全國民用汽車保有量3.19億輛，其中私人汽車保有量2.79億輛，占比超過87%。與2002年相比，我國汽車保有量在二十年間增長14倍。

　　西安一位汽車業內人士對華商報記者表示，就汽車人均擁有量而言，我國在全球并不算靠前。目前我國每千人擁有的汽車數量，超過巴西、土耳其，是印尼的2倍、印度的8倍，但不及馬來西亞、俄羅斯，亦不及歐美發達國家——大約是法國、德國的1/3，美國的27%。

　　從需求端來看，汽車購買取決于兩點：一是買得起，這是生活水平提高、購買門檻下降、車貸推廣等共同作用的結果；二是需求端，或出于出行代步、生活需要，甚至有的是為了面子等因素。

　　汽車已從昔日的奢侈品演變成如今的大眾消費品，在我國快速普及的原因都有哪些？

　　IPG中國首席經濟學家柏文喜分析，汽車在中國快速普及是經濟發展的必然結果，這是由居民收入提高所帶動的。而且，近年來中國基礎設施建設日益發達，汽車制造業不斷發展，汽車文化逐漸形成，也進一步推動了汽車走進千家萬戶。

　　總體來說，我國汽車總量持續增長，存在諸多有利條件：汽車產業快速發展，尤其是新能源汽車產銷領跑全球，公路等基礎設施網絡規模居全球之巔，民眾購車、換車意愿等。

　　西安汽車保有量超過深圳、廣州、天津

　　受人口、經濟等因素影響，汽車在中國普及過程中的一個顯著特征是：大量集中于城市。

　　來自公安部交管局的數據顯示，2022年，北京、成都、重慶、上海汽車超500萬輛，是汽車保有量最大的4個城市。蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛，屬于第二梯隊。不過，截至今年2月底，西安機動車保有量已超過493萬輛，距離500萬輛不遠。這意味著，西安汽車總量，距全國城市汽車保有量“第一梯隊”，只有一步之遙。

　　根據《西安市2021年國民經濟和社會發展統計公報》，年末西安市常住人口（含西咸共管區）1316.30萬人。年末全市機動車保有量445.38萬輛，比上年末增加47.37萬輛。其中，私人汽車保有量369.06萬輛。簡單計算可知，西安私家車保有量約占全市機動車總量的83%。以此推算，當前西安私家車保有量，也已達400萬輛左右。

　　橫向比較，西安常住人口雖不及深圳、廣州、天津，汽車保有量卻超過這些城市。

　　乘聯會秘書長崔東樹認為，蘇州、鄭州、西安、武漢都是汽車不限購的城市，市場也能穩定發展，居于區域中心城市的地位穩固。

　　在保有量擴充的同時，西安汽車普及率不斷提高。以西安常住人口1316.3萬人、最新493萬輛為例，按照私人汽車保有量占比83%來計算，私人汽車保有量約為410萬輛，計算可知，相當于每3.2人就有一輛私家車。這一普及率超過上海、深圳、廣州、天津、重慶等，在全國城市位居前列。

　　實際上，西安汽車快速普及，體現出省內人口及經濟權重。華商報記者查詢“七普”數據發現，西安作為陜西第一人口大市，占全省人口比重的32.77%。2022年西安實現GDP11486.5億元，占全省GDP總量的35.05%。

　　社交媒體上，不少人討論西安為什么汽車普及率如此之高？有人士表示，西安汽車保有總量大，主要是因為市區居住人口數量大、工作人口比例高、經濟主體集中且規模較大，排浪式消費升級推動了汽車快速普及等。

　　車市預期恢復下

　　西安汽車產業有望“產銷兩旺”

　　3月3日上午，華商報記者在西安南三環附近一家汽車4S店看到，這里陳列著不少樣車。負責人王先生說，去年因疫情影響，展廳和售后客流都出現下降。預計今年的銷量會出現上升，會有更多經銷商拿出促銷來拉動汽車消費。為促進汽車消費，充分釋放消費潛力，西安多次發放消費券。

　　陜西省汽車工業協會公布的數據顯示：2022年，陜西汽車產量133.8萬輛，創歷史新高。在全國各省市汽車產量排名中，陜西從2021年的第13位躍升至第8位，汽車產量同比增速達66.9%，居全國第一。陜西新能源汽車產量已占全省汽車總產量的76.2%，占全國新能源汽車總產量的14.5%。

　　車市預期恢復之下，迅速發展的西安汽車工業，尤其是新能源汽車產業，有望迎來“產銷兩旺”。2022年，西安生產新能源汽車101.52萬輛，同比增長277.7%，問鼎“全國新能源汽車生產第一城”?？梢哉f，全國每生產7輛新能源汽車，就有一輛是“西安造”。

　　西安美好生活文旅商業研究院長夏強認為，汽車工業發展常會影響當地車市品牌結構，一如上汽在上海及周邊市場、長安在重慶市場等具有較強存在感。從另一個角度來看，比亞迪在西安市場具有較強的存在感，因為限行因素、地理氣候條件，西安消費者對新能源汽車的接受度要更高一些。

　　早晚高峰出行擁堵

　　成了上班族的煩惱

　　西安汽車“500萬時代”將至，在汽車產銷增加的同時，高峰期堵車成了不少上班族的煩惱。

　　另外，部分熱門商圈、區域停車難。記者在采訪中發現，有車主反映，西安部分路段違法停車現象較為集中。有市民反饋，經常找不到停車位，這往往出現在缺乏停車位規劃的老城區，以及人員集中區域。

　　通過社交媒體可以發現，大城市高峰期堵車是個老大難問題。怎樣科學管理，緩解擁堵問題？

　　華商報記者梳理發現，為解決這一問題，部分地方創新改進方案。比如，為緩堵保暢，西安以優化“信控”為重點，通過智能信號燈改造等，給一些路段“量身”打造信號優化方案，推進暢行提速。上海交警推出十項排堵保暢舉措，采用一套數字化“神器”，盡可能在堵車來臨前就采取措施。

　　柏文喜表示，在機動車總量不斷沖向新高的背景下，需要克服的是擁有汽車和日常用車如何平衡、私人汽車與公共交通如何平衡的問題，需要引導大城市市內交通主要依靠城市公共交通解決，而私人汽車主要用于市外、市郊與城際交通用途等轉變，以化解城市交通擁堵，形成高效有序的城市交通與通勤體系。

　　汽車越來越多，該不該限購？

　　面對快速增長的汽車數量，各地面臨的交通、環保及城市管理壓力不同，所采取的應對手段也有差別。過去十多年里，北京、上海、廣州、天津、杭州等城市先后施行限購政策。

　　隨著近年西安汽車保有量不斷攀升，有西安業內人士郭先生建議汽車限購，這樣雖然降低了汽車消費對經濟的拉動作用，但是對交通出行、環境保護利好。

　　目前西安對掛綠牌的車輛沒有限號。因此，有人建議，西安應該學習上海，對于插電混動類汽車掛藍牌，只對純電驅動車輛掛綠牌，這樣可以減少路上出行的車輛。

　　不過，在柏文喜看來，限購并不能有效解決汽車保有量增大后的相關問題。為規范汽車使用，可以通過提高汽車使用條件與成本，解決購車與用車、城市擁堵問題，這是國際上一些城市管理私人汽車的經驗。

　　崔東樹認為，在現有經濟和市場條件下，汽車限購不利于消費潛力釋放。他近日發文指出，汽車消費和汽油消費占規模以上社會消費品零售總額的40%左右，是消費的頂梁柱。

　　夏強認為，在城市出行中，路網規劃科學性、公共交通作用都是關鍵項。一方面路網建設和運行的合理程度，將會決定機動車通行效率。另一方面公共交通具有運力大、價格低、方便快捷、經濟環保等優勢。提升公共通行效率，甚至適當延長服務時間和路線，都能讓市民在衡量性價比中自愿選擇公共交通。 華商報記者 李程 黃濤 攝影 趙彬